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副总裁谈百度进军智能汽车:有强大的基础,绝不是跟风

2022-05-09 15:16 点击:
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  3月25日-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京举行。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松出席并发表演讲。

  众所周知,2021年是中国新能源汽车取得突破的一年,2020年新能源车在乘用车市场渗透率只有5.8%,到2021年底最后两个月渗透率超过20%,这个趋势在2022年预计还会持续。

  他指出,中国的新能源车毫无疑问在引领全球市场。2021年中国新能源车销量全球占比达50%以上,纯电车销量占全球60%以上。美国政府在去年年底宣布,美国2030年电动车销量要达到50%,明确说要赶超中国。所以,中国的新能源车正在弯道超车中。

  他指出,新能源车里程焦虑、充电难等问题大幅度缓解。很多人说一旦开了电动车,就无法换回油车了,这样的人不在少数。

  未来车厂要靠什么实现差异化的竞争,来维护品牌影响力和消费者的认可呢?电动车大幅度降低了动力总成系统的竞争壁垒,因为大家所用的三电:电池、电机、电控很难差异化,在车体造型设计、传统的三大工艺方面的差异化也越来越难。

  基于此,他和许多专家学者的看法一致,车企的差异化竞争要靠智能化,电动化只是这次百年未遇的汽车行业大变革的上半场,更精彩的下半场是汽车智能化。例如大众CEO曾说,智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。

  他谈到了特斯拉的成功。他说,特斯拉一方面做了一些传统上供应商才做的事情,例如自研芯片和软硬一体的智能驾驶系统,另外一方面又加强了对于消费者的直接触达,通过互联网和门店直接卖给消费者,每个月会多次通过OTA更新车的软件,这是一种完全不一样的模式。

  他讲到国内有造车新势力在模仿、学习特斯拉,个别还取得了一定的效果。但对于每个车企是不是都要模仿特斯拉,变成像特斯拉那样?他持反对意见,他认为要学好特斯拉,要求这个企业有完全不同于传统车企的科技和创新基因。“大多数车企既不需要,也不可能学得像。”

  谈到未来汽车行业的竞争格局,他认为,从宏观上讲可以分为:一方面是以特斯拉为代表的,有极少数创新DNA的真正造车新势力;另一方面是整车厂+新型智能化Tier1的共同体。在这个价值链上,对于Tier1的要求是专业化、新型和本土。

  第一,专业。因为Tier1做的智能驾驶系统,要量产到成千上万的车上卖给消费者,必须遵循严格的量产质量保证体系,这样才能够提供安全、智能、舒适的消费者体验。这不只是发一些论文,拍一下视频,做一些PR或者给领导做演示就够了。

  第二,新型。因为要做好高级别的智能驾驶,要求有强大的算法和软件能力,同时要有强大的复杂软硬系统以及车规系统的集成能力。传统的Tier1直到L2 ADAS,其实做的都是相对简单的系统,5,L2.9的智能驾驶系统的复杂性和L2.0相比是指数级增加的。

  第三,本土。因为智能化要求Tier1能够更懂中国的道路、用户习惯和法律法规,要能够和车企就近的紧密合作。

  他提到,曾经在跨国公司担任过全球高管,非常熟悉全球公司的运作,全球公司是不可能把核心知识产权、代码交给中国团队的,他们的决策链路非常长,很多欧美人仍然以为自己很领先,不相信中国的技术,只想要中国的市场。

  所以,我国整车企业在寻求汽车智能化合作伙伴的时候,要去找专业的新型本土Tier1。因为智能驾驶系统是一个极其复杂的软硬一体的系统,软件方面,对于架构及代码的质量要求极高,绝不能动不动就有bug,crash,像windows一样出蓝屏,这是不可接受的,事关安全。算法必须基于海量高质量数据来训练,构建复杂的AI模型、系统的评测,才能准确有效地感知和识别中国道路上的各种复杂的长尾情形。

  整车厂和新型智能化Tier1的组合,要在和特斯拉等新势力竞争中保持竞争力,必须一起探索能够长期健康发展、共赢的汽车智能化时代的车企和供应商的合作关系。

  他谈到,百度去年做了一个重大决定,正式组建了智能汽车事业部,致力于成为一个服务于整车厂的汽车智能化的专业新型本土的Tier1。他表示,这个决定是经过深思熟虑,百度有强大的基础,绝不是在跟风。